Radars nouvelle génération : ce qui change vraiment sur les routes autour de Strasbourg

Vendredi 6 novembre. Une équipe technique s'affère sur le nouveau radar installé sur la M35 à la hauteur de l'échangeur du Baggersee (photo). Un radar dit de « dernière génération ». Mais que peuvent réellement contrôler ces nouveaux radars ? Flashent-ils encore ? Peuvent-ils faire la différence entre les limitations de vitesse de jour et de nuit ? Et surtout, peuvent-ils déjà sanctionner le téléphone au volant ? (bon à priori, c'est officiellement non pour le moment).

Des radars capables de contrôler plusieurs véhicules simultanément

La principale évolution concerne les capacités techniques des nouveaux radars.

Les radars tourelles en urbain sont installés en hauteur et peuvent contrôler plusieurs véhicules simultanément. Certains modèles sont capables de contrôler les deux sens de circulation et de prendre des clichés de l'avant comme de l'arrière des véhicules.

Les radars dits « discriminants » vont encore plus loin. Ils peuvent différencier les catégories de véhicules, notamment les voitures et les poids lourds, afin d'appliquer la limitation correspondant à chaque catégorie. Ils peuvent également identifier précisément le véhicule en infraction lorsque plusieurs véhicules apparaissent sur une même image. Cette technologie est particulièrement intéressante sur les grands axes alsaciens, où voitures, utilitaires, poids lourds et deux-roues circulent simultanément.

Des équipements désormais présents sur les grands axes alsaciens

La modernisation du parc est particulièrement visible autour de Strasbourg. Sur la M35, à Souffelweyersheim, deux équipements ont récemment été remplacés par des dispositifs plus modernes. Ces radars sont désormais capables de différencier les véhicules et fonctionnent avec un contrôle avant/arrière.

Cette zone est également intéressante car la vitesse y est variable selon les périodes. Dans le sens Paris > Strasbourg, la limitation peut notamment être abaissée à 70 km/h durant certaines plages horaires et remonter à 90 km/h en dehors de ces périodes.

Jour, nuit, heures de pointe : le radar peut-il s'adapter ?

Oui, c'est possible. Contrairement à une idée parfois répandue, un radar n'est pas nécessairement programmé avec une seule vitesse maximale valable 24 heures sur 24. Lorsqu'une limitation de vitesse est variable et officiellement réglementée selon l'horaire, le système de contrôle peut être paramétré pour appliquer la limitation correspondant au moment du passage du véhicule.

C'est notamment le cas sur certains secteurs de la M35 autour de Strasbourg, où les limitations varient en fonction des horaires, mais rien ne confirme à ce jour que les radars strasbourgeois s'adaptent en fonction de l'heure et de la vitesse.

Et le flash ? Va-t-on forcément voir quelque chose ?

Non, pas sur tous les appareils. Certains radars nouvelle génération utilisent un système de prise de vue qui ne produit pas de flash visible par l'automobiliste. La Sécurité routière précise notamment que les radars mobiles de nouvelle génération embarqués dans des voitures banalisées utilisent un flash infrarouge invisible. Les radars tourelles peuvent eux aussi fonctionner sans flash visible.

Le radar peut-il contrôler le téléphone au volant ?

C'est probablement la question qui suscite le plus de confusion actuellement. À ce jour, non : les radars automatiques ne verbalisent pas encore automatiquement le téléphone tenu en main au volant.

La technologie existe et des systèmes capables d'analyser l'habitacle et de détecter certaines infractions ont bien été développés et présentés. Le cadre juridique permet également, sous certaines conditions, la constatation automatisée de nouvelles infractions. Mais cela ne signifie pas que ces fonctions sont actuellement homologuées et utilisées pour verbaliser les automobilistes.

La Sécurité routière a confirmé en décembre 2025 qu'aucun radar capable de sanctionner automatiquement le téléphone tenu en main, le non-port de la ceinture ou les distances de sécurité n'était alors homologué pour ces fonctions.

Le Code de la route permet désormais, en théorie, que certaines de ces infractions puissent être constatées automatiquement lorsqu'un équipement homologué le permet. Mais l'homologation reste le point déterminant.

Et les distances de sécurité, la ceinture ou le dépassement par la droite ?

Même principe. Ces infractions font partie des possibilités envisagées pour les futures générations de systèmes de contrôle, mais elles ne doivent pas être confondues avec les fonctions actuellement homologuées et utilisées.

Les radars autonomes sont également présents sur les autoroutes

L'autre grande famille à surveiller sur les autoroutes alsaciennes est celle des radars autonomes ou « radars de chantier ». Ils sont déplaçables et peuvent être installés temporairement dans une zone de travaux ou de danger particulier.

C'est actuellement le cas sur l'A35 à Saint-Louis, dans la zone de travaux de l'EuroAirport, où un radar autonome est installé depuis octobre 2026 avec une limitation temporaire à 70 km/h.

Dans ce type de situation, la limitation à respecter est celle affichée dans la zone de chantier. Le radar est susceptible d'être déplacé au fur et à mesure de l'avancement des travaux.

Une marge technique reste appliquée

Les radars fixes de vitesse appliquent une marge technique en faveur de l'automobiliste. Pour les radars fixes, la marge est de 5 km/h pour une vitesse mesurée inférieure à 100 km/h et de 5 % au-delà de 100 km/h.

Les voitures-radars de nouvelle génération disposent quant à elles d'une marge technique plus importante : 10 km/h sous 100 km/h et 10 % au-dessus de 100 km/h. Cela ne constitue évidemment pas une « vitesse autorisée supplémentaire ». Il s'agit uniquement de la marge technique appliquée au moment de déterminer la vitesse retenue.

Les principaux radars autour de Strasbourg

Alors que leur mise en service est en cours, voici un état des lieux des radars autour de la capitale alsacienne (données sous réserve de confirmation lors de leur mise en service) :

Ce qu'il faut retenir pour les automobilistes

Les nouveaux radars sont donc beaucoup plus polyvalents que les anciens appareils. Ils peuvent notamment, si ces options sont activées :

• contrôler plusieurs véhicules simultanément ;

• contrôler plusieurs voies ;

• différencier voitures et poids lourds ;

• contrôler l'avant et l'arrière selon les modèles ;

• fonctionner sans flash visible ;

• prendre en compte une limitation de vitesse variable lorsqu'elle est réglementairement définie ;

• être utilisés dans les deux sens de circulation pour certains équipements.

En revanche, le téléphone au volant, la ceinture ou les distances de sécurité ne sont pas, à ce jour, automatiquement verbalisés par les radars simplement parce qu'un appareil possède une caméra ou de l'intelligence artificielle. Le principe est simple : ce qui est techniquement possible ne devient verbalisable qu'après homologation et mise en œuvre réglementaire.